Впрочем, пока в России темпы ломозаготовки опережают внутреннее потребление. Сохранять баланс удается, в частности, и за счет сокращения экспорта лома. К тому же приказ Федеральной таможенной службы РФ от 2 декабря 2008 г. □ 1514, вступивший в силу 30 марта 2009 г., ограничил экспорт лома черных и цветных металлов лишь десятью таможенными постами на всю Россию, где можно декларировать лом на вывоз.
прием металла
В ситуации, когда между первичными заготовителями лома и металлургическими комбинатами работают несколько посредников, цена на ресурс на каждом этапе может увеличиваться на 20-30% (рис. 4). Во избежание данной ситуации можно использовать отсрочку выплаты денежных средств за лом на 180 дн. В условиях огромного дефицита оборотных средств отсрочка на такой период времени для большинства трейдеров будет невыгодна. Для дочернего предприятия тоже действует такая же отсрочка, но за счет масштабов холдинга, куда входит данная дочерняя организация, возможно обеспечить доступ к сравнительно дешевым кредитам, ставка по которым будет недоступна для большинства трейдеров. Таким путем отсекается весь транзит, по максимуму загружается оборудование на площадках. Именно так работают крупные иностранные трейдеры в отношении поставок лома морским транспортом. До недавнего времени такая форма работы не приживалась в России — в период сырьевого дефицита и острой потребности в ломе сама постановка вопроса об отсрочке платежа считалась абсурдной, сейчас же на рынке практически все заводы платят с некоторой отсрочкой и предлагаемый способ позволит использовать в обороте больше финансовых средств.
Одной из возможностей реализации логистических методов на рынке лома является оптимизация транспортных затрат. Разрозненным мелким поставщикам достаточно сложно снизить затраты на транспортировку, так как в связи с небольшим объемом перевозок железнодорожным транспортом оператор сстей всех организаций, входящих в структуру холдинга.
В заключение сделаем выводы: во-первых, металлургический комплекс включает в себя 24 вида деятельности, среди которых одной из основных является вторичная металлургия; во-вторых, начало развитию кие компании не предоставляют скидки на пользование подвижным составом, а для организации погрузки контейнерами им недостаточно собственной специализированной техники, квалифицированного штата сотрудников и крупных погрузочно-разгрузочных специально обустроенных площадей. Между тем для 5-6 площадок дочерних компаний вполне можно сформировать эффективную логистическую подсистему транспортировки, снизив тем самым расходы на перевозку.
Итак, оптимизация затрат возможна в различных сферах логистики в зависимости от структуры и вида организации (см. таблицу).